Nyitókép forrása. nasadoprava.sk
Az állam gyorsítja a déli R7-es gyorsforgalmi út projektjének megvalósítását, ám a tényleges kivitelezés leghamarabb két év múlva kezdődik meg, így minden a politikai akarattól függ. A szlovák elemzők szerint vannak fontosabb szakaszok is, és nem elég frekventált az útvonal, ám – ahogy az lenni szokott – megint csak országhatárokon belül gondolkoznak.
Amint befejezik a pozsonyi elkerülő új szakaszát Pozsonyban, az állam rögtön szeretné elkezdeni az R7-es déli gyorsforgalmi út megépítését, amely négy év múlva (a jelenlegi tervek szerint) eléri majd Dunaszerdahelyt – írja a Hospodárske Noviny mai számában.
A pozsonyi elkerülő R7-es része mintegy 25 kilométernyi gyorsforgalmi utat tesz ki, ehhez építenének hozzá további 21 kilométert Dunaszerdahelyig. A projekt két fázisban valósulna meg: az első, 11 kilométeres szakasz Ollétejedig épülne meg és két év múlva kezdenék el az építkezést. A viszonylag könnyű terep miatt elvileg gyorsan végeznének, és 2023-ban át is adhatnák. A második, 9,5 kilométeres szakasz Dunaszerdahely déli elkerülője lenne és Gelléig tartana. Elvileg 2023-ban kezdenék el és 2026-ra fejeznék be. A két szakasz együttes költsége 210 millió euró, vagyis kilométerenként nagyjából 10 millió euróba kerül az R7-es első két fázisa.
Hájos: Szükség van rá
Az INEKO társadalomkutató intézet elemzője, Ján Kovalčík a Hospodárske Noviny megfogalmazásában „csak ingatta a fejét” a projektet látva. Szerinte ugyanis Szlovákiában sokkal fontosabb szakaszok is vannak, akik hosszú évek óta várnak befejezésre vagy épp tényleges kivitelezésre.
„A határidő irreális, nem számol a projekt még hátralévő előkészítési feladataival, és azzal meg végképp nem, hogy a Nemzeti Autópálya Ügynökségnek sokkal fontosabb projektjei is vannak, amelyeket hamarabb kéne befejezni”
fogalmazott.
Hájos Zoltán, Dunaszerdahely polgármeste a szlovák gazdasági lapnak nyilatkozva elmondta, hogy a régió lakosai akarják és szükségük van a gyorsforgalmi útra:
„Mikor a ’90-es években munkába járta Pozsonyba, az út nagyjából fél órát tartott. Ma a sofőröknek gyakran még másfél óra sem elég, miközben csak egy 50 kilométeres távolságról van szó”
mondta. Hozzátette, hogy a 63-as főúton így is egyre több kamion halad keresztül, amit a Révkomáromban megépülő új Duna-híd csak fokozni fog.
Nem frekventált. De csak egyelőre
A szlovák szakértők szerint a déli gyorsforgalmi út ellen szól, hogy nincs akkora frekventáltsága, mint más, megépítésre váró szakaszoknak. Naponta legfeljebb 9 ezer kamiont számol a forgalomfigyelő. A sokat emlegetett kiszucai vonal ennek háromszorosát produkálja.
Ahogy azonban az lenni szokott, a szlovák szakértők megint nem számolnak bele fontos infrastrukturális változásokat, amelyek a következő években valósulhatnak meg. Nem csak a két Komáromot összekötő hídról van szó. A magyar állam komolyan fontolóra veszi a medvei híd kiszélesítését, amely kétszer két sáv létrehozását jelenti, mert a jelenlegi formában a híd elérte forgalomáteresztő-képességének határát.
A medvei híd felújítása pedig csak egy része a magyar kormány azon terveinek, hogy gyorsforgalmi úttal kösse össze Budapestet és Győrt Dunaszerdahellyel és így Pozsonnyal. Természetesen ennek megvalósulása a határ szlovákiai oldalán nagyban függ majd a politikai akarattól, hiszen az utat a határig a szlovák államnak kellene megépítenie.
Kérdés, lesz-e politikai akarat. Idén lejár a koalíciós szerződés érvényessége, a koalíciós pártok viszonya pedig kiszámíthatatlan. Szeptembertől gyakorlatilag elkezdődik a 2020-as parlamenti választások kampánya, jövőre pedig új kormány alakul, ki tudja, milyen összetételben. A Most-Híd a parlamenti küszöb közelében mozog, koalíciós potenciálja pedig egyre kisebb, az MKP pedig nem ért el áttörést az elmúlt három évben, ráadásul komoly presztízsveszteséget szenvedett el Menyhárt József elnökjelölti visszalépésével.
Körkép.sk
Megosztás:
Tetszett önnek ez a cikk?
Kattintson az alábbi gombra vagy a kommentek között bővebben is kifejtheti véleményét.