Ipoly
  • HUF: 345.32
  • USD: 1.18
  • 21 °C
  • 27 °C
Gazdaság

Aranytojást tojó tyúkból Achilles-sarokká vált az autóipar Közép-Európában

Először az ellátási lánc omlott össze, aztán a kereslet, most pedig jóval lassabban tér magához az ágazat, mint kellene

Nyitókép forrása: autonews.com

 

Aranytojást tojó tyúkból Achilles-sarokká lépett elő az autóipar Közép-Európában, amely a Reuters hírügynökség szerint a koronaválságból való kilábalás legfőbb akadályozó tényezője.

 

Hirdetés(x)

A hírügynökség összefoglalója szerint az autógyártás a koronavírus-járvány első hulláma után még nem tért teljesen magához, ami rossz hír Csehország, Szlovákia és Magyarország számára. Leginkább azért, mert az ipar zuhant meg legnagyobb mértékben a koronválság miatt, és egyúttal ez az ágazat kap erőre a járvány után a leglassabban – ez pedig negatívan befolyásolja a GDP-t.

 

Áprilisban a Visegrádi országok autóipari szövetségeinek vezetői közös levélben hívták fel Brüsszel és a nyugat-európai tagállamok figyelmét arra, hogy a négy V4-es ország autóipara együttesen 1,3 millió embernek ad munkát és az uniós járműtermelését ötödét adja.

 

Kiszolgáltatva

 

Ez a szektor produkálja a magyar GDP 4-6 százalékát, a cseh GDP 10 százalékát és a szlovák kibocsátás 13 százalékát. Tekintve, hogy több közép-európai autógyártó 20-25 százalékos termeléscsökkenéssel kénytelen számolni, ez Magyarország számára minimum 1-1,5 százalékos, Csehország esetében 2 százalékos, Szlovákia számára pedig 3 százalékos GDP zsugorodást jelent (és ez csak egyetlen ágazat).

 

Az EU előrejelzése szerint az idei bruttó hazai össztermék mindhárom fenti említett ország esetében csökkenni fog, közülük a legjobb helyzetben Magyarország lehet (-7 százalék), majd Csehország jön (7,8 százalék), végül Szlovákia (9 százalék) – hozzátesszük, hogy Szlovákia 9 százalékos mélyzuhanása egyben az EU harmadik legrosszabb mutatója.

 

Fontos kiemelni, hogy az autógyártók Közép-Európában nem az egészségügyi előírások miatt szüntették be a gyártást a tavaszi hónapokban, hanem azért, mert alkatrész-beszállítóik olyan országokban vannak, ahol súlyos méreteket öltött a járvány és kijárási tilalmat rendeltek el. Vagyis: nem volt alkatrész, így le kellett állnia a termelésnek. Később pedig, mikor Európa-szerte korlátozásokat vezettek be, nem volt értelme újraindítani a termelést, mert nem voltak megrendelések: az autószalonokat nem nyithatták ki, nem voltak vevők sem.

 

Az autógyártók Közép-Európában még csak most térnek majd vissza a teljes gyártókapacitásukhoz. A Daimler magyarországi üzemében augusztus első hetében indul újra a három műszakban történő gyártás. A zsolnai KIA szeptembertől tervez visszatérni a három műszakhoz –a dél-koreai autógyár termelése 27 százalékkal esett vissza az első félévben.

 

A nagyszombati PSA szerint őszig mindenképpen elegendő megrendelés áll rendelkezésükre a jelenlegi üzemszint fenntartásához.

 

A magyarországi Suzuki gyártása 20 százalékkal zsugorodott a koronaválság miatt, és még csak július közepén tértek vissza a kétműszakos termeléshez.

 

A Cseh Autóipari Szövetség sem tudott jobb számokat felmutatni. Előrejelzésük szerint a cseh autóipar kibocsátása idén ötödével esik vissza, a bevétel pedig legalább 8,2 milliárd euróval csappan meg.

 

Brüsszelnek egyelőre mások a prioritásai

 

A V4-es autóipari szövetségek EU-nak címzett levelükben az ellátási láncok gyors újbóli felállítását, pénzügyi támogatást és a szigorú szabályozás enyhítését kérték. Egyelőre azonban semmilyen választ nem kaptak, sokat elárul azonban, hogy az Európai Bizottság szerint az autóipari szektor szabályozásának enyhítése nem jelentheti a környezetvédelmi célok késleltetését vagy csökkentését. Magyarul: az egyébként szakértők nélkül, bürokraták íróasztalánál készült zöldpolitika Brüsszelben fontosabb, mint a 1,3 millió közép-európai állása.

 

Ráadásul az EB úgy véli, hogy épp a szigorú környezetvédelmi szabályok jelentik a legjobb módszert a versenyképesség és a fejlesztések előmozdítására. Ezzel azonban könnyű vitatkozni: nyilván nem a második világháború óta látott legnagyobb gazdasági válság kibontakozásakor kellene ragaszkodni a terhet jelentő törvényi keretekre, tekintve, hogy esetünkben 1,3 millió család megélhetése múlik rajta.

 

Az autóipar felülreprezentáltsága Közép-Európában megmutatta a globális ellátási láncok sérülékenységét. Egy járvány megakadályozta az alkatrészek beszállítását, ami ellehetetlenítette a gyártást, fizetett kényszerszabadságra küldve az alkalmazottak legnagyobb részét. Majd az autószalonok keresletének átmeneti megszűnésével most a járvány után csigatempóban kezd észhez térni az az ágazat, amelyre a foglalkoztatás és az export épül.

 

És, ha ez nem lenne elég, a következő hetekben (mikor épp a három műszakos termelést állítanák vissza az autógyárak)  minden figyelem a járvány második hullámára fog szegeződni.

 

Körkép.sk

Megosztás:

Tetszett önnek ez a cikk?

Kattintson az alábbi gombra vagy a kommentek között bővebben is kifejtheti véleményét.

Eddig 2 olvasónak tetszik ez a cikk.

Kommentek

Kövessen minket