Szlovákia egy ideje már nem az olcsó munkaerő országa. Legalábbis, ha autóiparról van szó, és ha a tíz évvel ezelőtti állapotokat vesszük alapul. Ezzel kapcsolatban az illetékes érdekszövetségek a „versenyképesség csökkenése” miatt aggódnak – a magas bérköltségek akadályozzák az ágazat növekedését.
Korábbi elemzésünkben külföldi közgazdászokra hivatkozva rámutattunk, hogy lenne még hely a bérek emelkedésére: Közép-Kelet-Európában a bérarány 45 százalékos, Nyugaton 55 százalékos. Ennek ellenére a nyugati cégek elköltözéssel fenyegetőznek.
A béremelésen kívül a másik megoldás a járulékterhek csökkentése lenne. Az alacsonyabb járulékok változatlan nettó béreket és alacsonyabb bérköltségeket jelentenek.
Az európai autógyárak felének befellegzett
Európa vezető könyvvizsgáló és adótanácsadó vállalata, a KPMG előrejelzése szerint a következő 12 évben a nyugat-európai autógyárak fele bezárja kapuit. Ez azt jelenti, hogy a kontinens autógyártása évi 13 millióról 5 millió darabra esik vissza.
A KPMG prognózisát közlő Aktuality.sk azonban azt is leszögezi, hogy a tanácsadó cég felmérés alapján állította fel elméletét. Megkérdezte az autóipari menedzsereket. Az is igaz, hogy az ő várakozásaik alapvetően befolyásolják az ipari kilátásokat. Márpedig két harmaduk a gyárak tömeges bezárására számít.
Úgy vélik, hogy a termelés zöme Ázsiába költözik, elsősorban Kínába, ahol ráadásul több mint másfél milliárdos piac várja a befektetőket.
Szlovákia már kevésbé vonzó, mint az uniós csatlakozáskor
A szakértők arra hívják fel a figyelmet, hogy ha a negatív forgatókönyv következik be, az Szlovákiát is érinteni fogja.
„Szlovákia már régen nem az az ország, mint 2004-ben, a beruházási szerződés aláírásakor. Az azóta eltelt időben a kormányzatnak nem sikerült jelentősebb mértékben javítania a vállalkozói környezetet.”
mondta Jozef Bačé, a KIA autógyár szóvivője. A 14 éve Zsolnán működő koreai autógyár azért bírálja a kormányt, hogy azóta sem sikerült az ígért autópályaszakaszokat megépítenie, és nem csak az adók emelkedtek, de hiány van szakmunkásokból is.
Megjegyezzük, a KIA is haszonélvezője volt ideköltözésekor a nagyösszegű állami támogatásoknak, ennek ellenére felháborodása jogos: 14 év elegendő idő, hogy egy előre gondolkodó kormány biztosítsa a szakmunkás-utánpótlást.
A trend megfordulhat – de nem a munkások javára
Szlovákiában a bérek valóban emelkednek, és így van ezzel a többi visegrádi ország is. Annyiban más a mi helyzetünk, hogy az eurozóna tagjaként nem lehet élni az exportösztönző intézkedésekkel, amivel a V4 többi tagja élhet, ráadásul Szlovákia szomszédaihoz képest későn kezdett külföldi piacokat megszólítani.
A szakértők azonban már látják a fényt az alagút végén, ám ez nem igazán válik a szlovákiai kétkezi munkás javára. Az iparban az emberi munkaerőt automatizált rendszerekkel helyettesítenék, és ez alapvetően formálja majd át a munkapiacot. Egész szakmák és munkakörök szűnnek meg a következő két évtizedben, a termelésben gyártósori munkások százai veszítik el munkájukat: három automatizált futószalag irányításához elegendő lesz három ember, de akár kettő is.
A helyzet az, hogy az ipari innovációban élen járó USA-ban is ez okozza az egyik legnagyobb problémát az autóiparban. Ha az alkalmazottak bérköltsége meghaladja az óránkénti 20 dollárt, akkor a cégeknek már olcsóbb robotokba fektetni a pénzt, amelyek nem igényelnek sem karrierkilátásokat, sem szabadnapot, nem betegszik meg a gyerekük és nem hagyják ott a céget.
Nem véletlen, hogy az OECD jelentése szerint a szlovákiai dolgozók munkahelyét veszélyezteti leginkább az automatizált gyártósorok megjelenése.
Körkép.sk/Komjáthy Lóránt
Nyitókép: magyarhirlap.hu
Megosztás:
Címkék: autógyárak autógyártás előrejelzés Európa Főoldal gazdaság gyárbezárás Kia munkaerőhiány Szlovákia
Tetszett önnek ez a cikk?
Kattintson az alábbi gombra vagy a kommentek között bővebben is kifejtheti véleményét.
